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理想汽车“敲钟”,国产电动车上市竞速

对经营数据徘徊在盈亏边缘的造车新势力来说,上市只是阶段性“松了口气”。

7月30日晚,理想汽车以11.5美元的发行价在纳斯达克上市,股票代码“LI”,开盘价为15.5美元,首日涨幅达到50%,最高市值达到148亿美元,一度与中国另一电动车品牌蔚来比肩,最终以16.46美元的股价、139.2亿美元的市值收盘。 

理想汽车创立于2015年7月,创始人李想是汽车之家的创始人,汽车之家2013年12月在纽交所上市,后又被中国平安收购,随后李想退出汽车之家转战新能源车行业,创办“车和家”,也就是如今的“理想汽车”。就在6月24日,理想汽车刚刚完成5.5亿美元的D轮融资,估值达到40.5亿美元,而之后,其仅过了不到一个月的时间便向美国证券交易委员会递交了首次公开募股说明书。

2018年10月理想汽车发布第一款产品——名为“ONE”的7座车,这也是该公司目前唯一一款在售车型。2019年4月“ONE”正式上市,补贴后的价格在32万元左右。理想汽车一直主打“增程式”技术,即让汽车同时搭载大容量的电池组,以及高功率增程发电系统,以此解决现在人们对电动车行驶里程担忧的“痛点”。截至今年6月,“ONE”的交付数量超过1万辆。招股书中理想汽车透露,计划在2022年推出一款全尺寸SUV。目前理想汽车在全国18个城市开设了21家零售中心,并在江苏常州自建了工厂,年产能10万辆。

在“亏钱”这件事上,理想汽车比之前上市的蔚来要保守一些。招股书显示,理想汽车2019年亏损15.32亿元人民币,蔚来则亏损了112.957亿元人民币,且截至今年6月30日,理想汽车产生了4.517亿元的正向现金流。理想汽车上市当天,先行上市的蔚来跌幅将近4%,蔚来的第三大股东“高瓴资本”也在今年年初清仓蔚来,又转手认购了3亿美元的理想汽车股权。

近两年车市整体寒冬、补贴缩减,再加上今年年初疫情的重创,一直靠烧钱支撑研发和制造的造车新势力压力颇大,比如另一造车新势力“拜腾”就在今年7月1日启动重组方案。

值得一提的是,理想汽车坚挺的财务支持团队中,美团创始人王兴占据了很重要的角色——在2019年8月理想汽车5.3亿美元的C轮融资中,仅王兴个人就出资3亿美元,5.5亿美元的D轮融资中,美团也领投了5亿美元,上市过程中,美团和王兴又分别认购了3亿美元、3000万美元。如此算来,王兴及美团押在理想汽车上的资金超过11亿美元。上市前,李想在公司的持股比例为25.1%,拥有70.3%的投票权,王兴个人持股8.9%,拥有3.5%的投票权。

“我觉得在早年大家看特斯拉,主要看‘电动化’这个变量是否能强力持续撼动庞大古老的汽车产业,在这个视角下大部分会选择保守,认为挑战巨头太难了;逐渐地大家意识到,比‘电动化’更大的变化力量是‘智能化’,它对传统巨头的挑战是巨大而持续的,这就给了新公司更大的时空去立足、发展。”理想汽车资方之一源码资本告诉《第一财经》YiMagazine。

财神彩票官方平台对经营数据徘徊在盈亏边缘的造车新势力来说,上市让创始人和投资人都松了口气,近一个月来,小鹏汽车、威马汽车等造车新势力也偶有拟上市消息传出,如此“行色匆匆”的上市注定是一场短暂的狂欢,在销量、产量、盈利这些硬指标上,造车新势力还有很多问题亟待解决。

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